Tässä luvussa keskustelemasta kohteista ovat:
Nopeuden tarkkuus/sileys/käyttöikä ja ylläpidettävyys/pölyn tuotanto/tehokkuus/lämpö/värähtely ja melu/pakokaasujen vastatoimet/käyttöympäristö
1.
Kun moottoria ajaa tasaisella nopeudella, se ylläpitää tasaista nopeutta hitauden mukaan suurella nopeudella, mutta se vaihtelee moottorin ydinmuodon mukaan pienellä nopeudella.
Urastettujen harjattomien moottorien kannalta ulottujen hampaiden ja roottorin magneetin välinen vetovoima pulssilla alhaisella nopeudella. Harjattoman loistamattoman moottorimme tapauksessa, koska staattorin ytimen ja magneetin välinen etäisyys on vakiona kehässä (tarkoittaen, että magnetoresistenssi on vakiona kehässä), se ei todennäköisesti tuota väreilyä edes alhaisella jännitteellä. Nopeus.
2. Elämä, ylläpidettävyys ja pölyn tuottaminen
Tärkeimmät tekijät vertaamalla harjattuja ja harjattomia moottoreita ovat elämä, ylläpidettävyys ja pölyn tuottaminen. Koska harja- ja kommuttorit koskettavat toisiaan, kun harjamoottori pyörii, kosketusosa kuluu väistämättä kitkan vuoksi.
Seurauksena on, että koko moottori on vaihdettava, ja kulumisjätteistä johtuva pöly tulee ongelma. Kuten nimestä voi päätellä, harjattomilla moottoreilla ei ole harjoja, joten niillä on parempi elämä, ylläpidettävyys ja ne tuottavat vähemmän pölyä kuin harjatut moottorit.
3. Värähtely ja melu
Harjatut moottorit tuottavat värähtelyä ja melua kitkan vuoksi harjan ja kommuttorin välillä, kun taas harjattomat moottorit eivät. Ulkoiset harjattomat moottorit tuottavat värähtelyä ja melua, joka johtuu aukkojen vääntömomentista, mutta ura -moottorit ja ontto kuppimoottorit eivät.
Tilaa, jossa roottorin kierto -akselia poikkeaa painopisteestä, kutsutaan epätasapainoksi. Kun epätasapainoinen roottori pyörii, värähtely ja melu syntyvät, ja ne kasvavat moottorin nopeuden lisääntyessä.
4. Tehokkuus ja lämmöntuotanto
Lähtömekaanisen energian suhde sisääntuloon sähköenergia on moottorin tehokkuus. Suurimmasta osasta häviöistä, joista ei tule mekaanista energiaa, tulee lämpöenergiaa, joka lämmittää moottoria. Moottorin tappioihin kuuluu:
(1). Kuparin menetys (käämitysvastuksen aiheuttama tehonmenetys)
(2). Rautahäviö (staattorin ydinhystereesin menetys, pyörrevirran menetys)
(3) Mekaaninen menetys (laakereiden ja harjojen kitkaresistenssin aiheuttama menetys ja ilmankestävyyden aiheuttama menetys: tuulenkestävyys)
Kuparihäviö voidaan vähentää paksuuntumalla emaloitua lankaa käämityskestävyyden vähentämiseksi. Kuitenkin, jos emaloitu lanka on paksumpi, käämiä on vaikea asentaa moottoriin. Siksi on välttämätöntä suunnitella moottorille sopiva käämitysrakenne lisäämällä käyttöjaksokerrointa (johtimen suhde käämin poikkileikkausalueelle).
Jos pyörivän magneettikentän taajuus on suurempi, raudan menetys kasvaa, mikä tarkoittaa, että suuremmalla pyörimisnopeudella varustettu sähkökone tuottaa paljon lämpöä raudan menetyksen vuoksi. Rautahäviöissä pyörrevirtahäviöitä voidaan vähentää ohentamalla laminoitua teräslevyä.
Mekaanisten häviöiden suhteen harjatuilla moottoreilla on aina mekaanisia häviöitä harjan ja kommuttorin välisen kitkaresistenssin vuoksi, kun taas harjattomat moottorit eivät. Laakerien suhteen kuulalaakereiden kitkakerroin on alhaisempi kuin tavallisten laakereiden, mikä parantaa moottorin tehokkuutta. Moottorimme käyttävät kuulalaakereita.
Lämmityksen ongelmana on, että vaikka sovelluksella ei olisi rajaa itse lämmölle, moottorin tuottama lämpö vähentää sen suorituskykyä.
Kun käämiö kuumenee, vastus (impedanssi) kasvaa ja virran on vaikea virtata, mikä johtaa vääntömomentin vähentymiseen. Lisäksi, kun moottori kuumenee, magneetin magneettinen voima vähenee termisellä demagnetoinnilla. Siksi lämmön tuottamista ei voida sivuuttaa.
Koska samariumkobalttimagneeteilla on pienempi lämpö demagnetointi kuin lämmön aiheuttamien neodyymimagneetien vuoksi, samariumkobalttimagneetit valitaan sovelluksissa, joissa moottorin lämpötila on korkeampi.
Viestin aika: heinäkuu-21-2023
