uutiset

1. Moottorin odotukset: kiertoliike
Moottori viittaa yleensä moottoriin, joka saa mekaanista energiaa sähköenergiasta, ja viittaa useimmissa tapauksissa moottori, joka saa kiertoliikkeen. (Siellä on myös lineaarinen moottori, joka saa suoran liikkeen, mutta jätämme sen tällä kertaa.)

Joten millaista kiertoa haluat? Haluatko sen pyörivän voimakkaasti kuin pora, vai haluatko sen pyörivän heikosti, mutta suurella nopeudella kuin sähköinen tuuletin? Keskittymällä halutun kiertoliikkeen eroon pyörimisnopeuden ja vääntömomentin kahdesta ominaisuudesta ovat tärkeitä.

14. vääntömomentti
Vääntömomentti on pyörimisvoima. Vääntömomentin yksikkö on n · m, mutta pienten moottorien tapauksessa käytetään yleisesti Mn · m.

Moottori on suunniteltu monin tavoin vääntömomentin lisäämiseksi. Mitä enemmän sähkömagneettisen johdon käännöksiä, sitä suurempi vääntömomentti.
Koska käämitysten lukumäärää rajoittaa kiinteä kelan koko, käytetään emaloitua lankaa, jolla on suurempi langan halkaisija.
Harjaton moottorisarjamme (TEC), jossa on 16 mm, 20 mm ja 22 mm ja 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm, 80 mm: n tyyppiä, ulkomatka -halkaisija. Koska kelan koko kasvaa myös moottorin halkaisijan myötä, voidaan saada suurempi vääntömomentti.
Tehokkaita magneetteja käytetään suurten vääntömomenttien luomiseen muuttamatta moottorin kokoa. Neodyymimagneetit ovat tehokkaimpia pysyviä magneeteja, joita seuraa samarium-kobalttimagneetit. Vaikka käyttäisit vain vahvoja magneetteja, magneettinen voima vuotaa moottorista ja vuotava magneettinen voima ei vaikuta vääntömomenttiin.
Vahvan magnetismin täysimääräisen hyödyntämiseksi ohut funktionaalinen materiaali, jota kutsutaan sähkömagneettiseksi teräslevylle, laminoidaan magneettisen piirin optimoimiseksi.
Lisäksi, koska samariumkoboltimagneettien magneettinen voima on stabiili lämpötilan muutoksiin, samariumkobaltimagneettien käyttö voi ajaa moottorin ympäristössä ympäristössä suurten lämpötilan muutoksilla tai korkeilla lämpötiloissa.

3. Nopeus (vallankumoukset)
Moottorin vallankumousten lukumäärään viitataan usein "nopeudeksi". Se on suorituskyky, kuinka monta kertaa moottori pyörii yksikköä kohti. Vaikka "RPM" käytetään yleisesti kierroksina minuutissa, se ilmaistaan ​​myös "min-1" yksikköjärjestelmässä.

Verrattuna vääntömomenttiin, kierrosten lukumäärän lisääminen ei ole teknisesti vaikeaa. Vähennä vain kelan käännösten lukumäärää käännösten lukumäärän lisäämiseksi. Koska vääntömomentti kuitenkin vähenee kierroksen määrän kasvaessa, on tärkeää täyttää sekä vääntömomentti että vallankumousvaatimukset.

Lisäksi, jos nopea käyttö, on parasta käyttää kuulalaakereita tavallisten laakereiden sijasta. Mitä suurempi nopeus, sitä suurempi kitkankestävyyden menetys, sitä lyhyempi moottorin käyttöikä.
Akselin tarkkuudesta riippuen, sitä suurempi nopeus, sitä suurempi melu ja värähtelyihin liittyvät ongelmat. Koska harjattomassa moottorissa ei ole harjaa eikä kommutaattoria, se tuottaa vähemmän melua ja tärinää kuin harjattu moottori (joka asettaa harjan kosketukseen pyörivän kommuttorin kanssa).
Vaihe 3: Koko
Ihanteellisen moottorin suhteen moottorin koko on myös yksi tärkeistä suorituskyvyn tekijöistä. Vaikka nopeus (kierrokset) ja vääntömomentti ovat riittäviä, on turhaa, jos sitä ei voida asentaa lopputuotteeseen.

Jos haluat vain lisätä nopeutta, voit vähentää langan käännösten lukumäärää, vaikka käännösten lukumäärä on pieni, mutta ellei vähimmäismomentti ole, se ei pyöri. Siksi on välttämätöntä löytää tapoja lisätä vääntömomentti.

Edellä olevien vahvojen magneettien käytön lisäksi on myös tärkeää lisätä käämityksen käyttöjaksokerrointa. Olemme puhuneet lankakävelyn määrän vähentämisestä kierrosten lukumäärän varmistamiseksi, mutta tämä ei tarkoita, että lanka on löysästi haavoittu.

Käyttämällä paksuja johtoja käämien määrän vähentämisen sijasta, suuret määrät virtaa voi virtata ja korkea vääntömomentti voidaan saada jopa samalla nopeudella. Avaruuskerroin on osoitus siitä, kuinka tiukasti lanka on haavoittu. Onko se lisää ohuiden käännösten lukumäärää tai vähentää paksujen käännösten lukumäärää, se on tärkeä tekijä vääntömomentin saamisessa.

Yleensä moottorin lähtö riippuu kahdesta tekijästä: rauta (magneetti) ja kupari (käämi).